El metro sin conductor es una realidad en la movilidad urbana española. Desde que en 1919 Alfonso XIII inaugurara el primer metro de España, el de Madrid, el suburbano no ha parado de crecer. Hoy miles de españoles optan por coger el metro para desplazarse.

  • Más de 100 millones de viajeros al mes
  • Distribuidos en ocho ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca y Granada.

España siempre ha estado a la vanguardia en esta modalidad de transporte. El país fue de los primeros en construir una línea de metro. Y es que antes de Madrid, solo había doce ciudades en todo el mundo:

  • A finales del siglo XIX: Londres (1863), Nueva York (1868), Chicago (1892), Budapest (1896), Glasgow (1896), Boston (1897),
  • A principios del siglo XX: París (1900), Berlín (1902), Atenas (1904), Filadelfia (1907), Hamburgo (1912) y Buenos Aires (1913)

A lo largo de los años, nuestras líneas de metro han sabido adaptarse y adoptar las tecnologías de la época. Una de las últimas en implementarse ha sido el desarrollo del metro sin conductor.

¿Cómo funciona el metro sin conductor?

El modo de desplazarnos es un reflejo de la sociedad y de su estilo de vida. Actualmente, el metro es una de las opciones favoritas de los ciudadanos por su rapidez. Por ello, cada segundo, cuenta. La automatización persigue este objetivo: dar respuesta a un volumen de viajeros cada vez más alto y a una demanda más exigente en cuanto a velocidad. El metro sin conductor consigue beneficios como:

  • Garantía de puntualidad al 100%
  • Reducción del 20% en el gasto de energía
  • Mayor flexibilidad
  • Mejor rendimiento, fiabilidad y mantenimiento

Siemens impulsa el primer metro sin maquinista

La movilidad sin conductor no es una novedad. En el año 2003, GISA adjudicó a la UTE formada por Siemens y Dimetronic la puesta en marcha de la línea 9 de Metro de Barcelona. El desarrollo de este proyecto fue uno de los más ambiciosos del mundo:

  • La redacción del plan
  • La ejecución de las obras de ATC
  • Señalización
  • PCC de la línea

El plan de la nueva línea de la ciudad condal se diseño para ser la más larga de Europa. Con una longitud planificada de más de 40 kilómetros y 46 estaciones, pretendía ser una de las mayores infraestructuras de transporte de la época.

Además, buscaba la implementación de las tecnologías más innovadoras y vanguardistas. Entre ellas, la conducción sin conductor gracias a un sistema de control automático.

Las obras comenzaron en 2009. Siemens fue la responsable del sistema de señalización del proyecto y de la operación automática sin conductor.

La compañía desarrolló e implementó, el Trainguard MT, un sistema CBTC (Communications Based Train Control) de operación automática sin conductor y basado en la comunicación vía radio entre el tren y la vía. Esta tecnología permite de forma automática:

  • Las funciones de arranque
  • Supervisión de la velocidad
  • Control de tracción
  • Freno, parada, maniobra de vuelta en los terminales
  • La apertura y cierre de las puertas del tren y del andén.

En 2016 tuvo lugar la inauguración del tramo entre Zona Universitaria y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Este tramo cuenta con una longitud de 19,6 kilómetros y quince estaciones, lo que la convirtió en la línea sin conductor más larga del viejo continente. Actualmente, el 25% de la red de metro de Barcelona ya funciona sin maquinista.

La movilidad del futuro

Este proyecto supuso todo un hito para la movilidad en España. Este año, celebramos 125 años de Siemens en el país y lo hacemos recordando alguno de los proyectos más importantes para la compañía.

El metro ha formado parte de nuestra historia y lo seguirá haciendo mientras siga recorriendo el subsuelo de las ciudades. La tecnología de Siemens nos llevará al futuro de la movilidad. Próxima parada: la intermodalidad.