Hoy en día, el transporte público está adquiriendo cada vez más importancia. La necesidad de conectar ciudades y de moverse fácilmente por ellas hace que éste sea un mercado muy competitivo.  Singapur es una de las ciudades que está apostando por modernizar su sistema de transporte y por ello instalará la tecnología de señalización ferroviaria más novedosa en la extensión de la línea Downtown Line 3 (DTL3).
Esta nueva extensión de 2,2 kms de la Downtown Line 3, cuya puesta en servicio está prevista para 2024, conectará la línea con la Thomson-East Coast Line (TEL) y ofrecerá muchas más opciones de viaje a los viajeros del sistema de transporte metropolitano de Singapur mejorando así la oferta de transporte público de la ciudad-estado. Con este proyecto, la Downtown Line de Singapur no sólo se va a convertir en la línea de metro subterráneo automática más larga del mundo sino que también se beneficia de la más avanzada tecnología CBTC que permite al operador aumentar la capacidad y disponibilidad de su red, lo que redundará en una mejora de la experiencia de transporte de medio millón de viajeros cada día.

Esta es la tecnología de señalización ferroviaria de la línea de metro automática de Singapur

La primera fase de la línea -DTL1-, con algo más de cuatro kilómetros, entró en servicio en diciembre de 2013 y contaba con seis estaciones entre Chinatown y Bugis. DTL2, la segunda fase, con doce estaciones y 16,6 kilómetros, conecta desde 2015 Bukit Panjag y Rochor. La DTL3 es el tercer tramo de la línea y entró en servicio en octubre de 2017. Con 21 kilómetros y 16 estaciones, esta sección es la más larga e incluye tres estaciones de intercambio en MacPherson, Tampines y Expo. Con la apertura de este nuevo tramo se consigue una apreciable mejora de la conectividad entre las zonas residenciales e industriales.
Siemens fue el responsable del suministro, instalación y puesta en servicio del sistema de señalización para la DTL, que incluye tecnología CBTC para equipar las 34 estaciones y 92 trenes y el sistema ATS (Automatic Train Supervision) Controlguide Rail 9000. El proyecto incluye además la instalación de enclavamientos electrónicos de última generación Trackguard Westrace MkII, así como el suministro de las puertas de andén.
El corazón del sistema de operación sin conductor de la línea es el CBTC de Siemens, un sistema de conducción automática de trenes que, entre otras, presenta la ventaja de reducir el intervalo entre trenes y de este modo incrementar la capacidad de transporte de la línea. En caso de una eventual incidencia, el sistema CBTC de es capaz de continuar operativo gracias a su exclusivo modo de respaldo basado en un sistema de ATP por “códigos de velocidad”, que permite mantener el movimiento de los trenes de forma segura.
La Downtown Line, que tiene una longitud de 42 kilómetros y cuenta con 34 estaciones, transporta más de medio millón de pasajeros cada día de forma totalmente automática y sin conductor, conectando el este y el oeste de la isla con el Distrito Central de Negocios (CBD) y con Marina Bay.